首批枭龙战机在巴基Stan入伍10年后,成都飞机集

Review and Prospects of CAC Military Product Trade成都飞机工业有限责任公司姚平自20世纪80年代以来,成飞公司积极实施"航空为本,军民结合,多种经营,走向世界"战略,奋力开拓国际军贸市场,提高了军贸市场国际竞争力,树立了国际化的成飞品牌。公司累计出口外贸军机近500架,是中国航空工业出口军机最多的企业。同时,签订了多个军机大修建线合同,完成了数十架国外军机的大修,累计创汇数十亿美元,取得了良好的经济效益。尤其是"九五"以来,成飞在中航一集团领导下,签订了"枭龙"研制合同并已研制成功,再度掀起F-7飞机出口新高潮,从而迎来了军贸工作的春天。通过积极开展军贸活动,成飞渡过了国内军机订货急剧下降而带来的生存危机,留住和培养了一支高素质的人才队伍,保持和提高了军机研发实力,为加强国防现代化建设,振兴中国航空工业积蓄了宝贵的力量。成飞之所以能够在军贸工作上取得良好成绩,主要得益于公司狠抓了以下几方面的工作。一、认清重要意义,完善组织保证从思想上重视,从组织上落实,是干好任何一项工作的前提。成飞始终对军贸工作的重要性有着充分认识,通过建立一套较为完善的军贸管理体系,确保了军贸工作的有效开展。思想是行动的先导。要开展军机外贸业务,必须从观念上认同,从思想上重视。对于成飞而言,航空制造业是其本行,也是其优势所在。所以,开展军贸业务与发展民品相比,全新投入相对较少、市场风险相对较低、经济效益相对较高,应该成为成飞增加经济总量,提高经济效益的首要选择。同时,开展军贸业务,有利于加强国际合作,强化军机研发能力,突出航空主业优势,树立成飞国际品牌;有利于形成"东边不亮西边亮"的市场格局,减少企业经营风险。所以,开展军机外贸业务,是成飞强化航空核心、树立国际品牌、提高经济效益、减少经营风险的根本要求,也是成飞迎接经济全球化挑战,面向市场求生存求发展的积极应对之策。对开展军贸业务的重要意义,成飞上下有着广泛的共识,为开展军贸业务奠定了良好的思想基础。军贸工作是一项复杂的系统工程,必须要有坚强有力的组织保证。成飞经过多年的探索,从领导分工、人员配备、机构设置等方面着手,形成了一套较为完整的军贸管理体系,初步具备了参与国际市场竞争招标的能力。公司在发挥设计、技术、生产等各职能机构的作用时,设立了外贸处,专门负责军贸工作的内外部协调工作;采取了项目管理体制,设立了项目领导小组和军贸出口项目办公室,公司领导和副总工程师分别任领导小组组长和项目办公室主任,对设计、制造和售后服务实施一体化管理;大力加强军贸人才的培养和配备,拥有一支专业技术强、外语水平高、能打硬仗的队伍。其中,项目办公室是进行军贸合同管理的主要机构,它按"外贸机研制和生产一级网络图"和"技术措施计划"进行一级控制,定期召开军贸例会,下达项目指令,检查各单位的执行情况,协调处理在设计、制造、交付和售后服务各阶段出现的问题,全面组织军贸合同的实施,做到了有组织、有计划、有考核、有服务,确保了各项军贸合同的顺利执行。专门的组织机构、高素质的人员、完善的管理体系、项目负责制的实行,有力地保障了军贸工作的有序进行。二、加强市场研究,及时洞察商机由于军机外贸市场饱含国际政治和经济利益,理所当然成为各航空强国的必争之地。这使得国际军贸市场竞争异常激烈,一直呈现出"买方市场"特性。加强市场研究,及时洞察商机,是赢得市场竞争的关键一步。成飞与中国航空技术进出口总公司大力协同,在军贸市场分析研究上做了大量深入细致的工作。如,在"八五"期间,为促进军贸工作开展,成飞和中航技加强用户走访工作,主动上门服务,加强产品宣传,听取用户意见,针对用户对F-7M飞机探测距离近、火控能力差、航程短、中低空性能差的意见反馈,及时提出了F-7MG飞机方案;在"九五"期间,针对一度盛行的"F-7飞机淘汰论",成飞和中航技保持清醒头脑,客观冷静分析当时国际政治、军事、经济环境,进行深入调查研究,细分国际军贸市场,得出国际市场仍然需要低档次高性价比作战飞机,F-7飞机经过改进还是具有一定的出口潜力的结论。随后,成飞及时推出F-7MG飞机,获得了用户的认可,至今该机仍在出口。又如,在"海湾战争"结束后,经过市场分析,成飞敏锐地感觉到国际市场对高技术装备的迫切需求,与中航一集团、中航技和成都飞机设计研究所一道,及时推出了"枭龙"军贸项目,虽然历经波折但终获成功,成为当前我国军贸工作的一个亮点。再如,针对近年来不少第三世界国家对国际三代机的渴求,成飞与集团公司一道努力争取,促成了"猛龙"项目的批复等等。加强市场研究,及时洞察商机,已成为成飞不断拓展国际军贸市场的利器。三、进行市场运作,牢牢把握商机洞察商机只是取得成功的第一步。只有牢牢把握商机,赢得用户合同,严格执行合同,才能把商机转变为现实利益。成飞努力转变计划经济思维,树立市场经济观念,按照市场化模式组织军机项目开发,牢牢把握住了商机,促进了军贸业务的持续发展。首先,成飞在军贸市场营销上,转变"酒香不怕巷子深"的旧思维,加强自身主动性,采取"请进来,走出去"的方式,热情邀请国外用户来成飞参观,积极参加珠海航展、北京航展和其它一些国际航展,大力宣传成飞的技术优势、制造优势和产品优势,努力提升公司的知名度和美誉度;在没有任何订货意向的情况下,先后自投资金改进出F-7P、F-7M、F-7MG等多种军贸原型机,主动请外国飞行员进行试飞评估,并在各种航展上展出,对吸引用户起到了重要作用。其次,在项目洽谈上耐心细致,做了大量艰苦卓绝的工作,牢牢抓住商机不放松。比如,在F-7PG飞机项目洽谈中,巴方提出了极高技术性能要求,并不断调整技术指标,不断变更技术方案,使得整个改装过程持续近5年之久,技术状态谈判反反复复,仅1999年后举行的大型技术状态谈判就多达13次;为了确定雷达和航电系统方案,成飞进行了300多个起落的试飞,巴空军飞行人员4次来公司进行评估试飞。整个项目持续时间之长、技术状态反复次数之多,在成飞公司的军机外贸史上都是罕见的。但是,成飞始终本着对用户极端负责的精神,不厌其烦地进行改装工作,直到用户满意为止,终于牢牢抓住了市场商机。第三,在军贸项目开发上,成飞坚持走市场化分工协作道路。在F-7MG飞机项目开发中,与中航技和沈阳黎明航空发动机集团公司组成了"共担风险、合作开发、共同受益"的利益联盟,分散了投资风险,增强市场开发实力,保证了成品供应;在"枭龙"项目上,成飞把这种合作扩大到国外,与国外用户按照"共同投资、共同开发、共担风险、共享利益"的模式进行项目开发,既增强了开发实力,分散了投资风险,又解决了产品的销路问题,为"枭龙"项目的成功奠定了坚实基础。第四,在军贸飞机生产上讲求市场效率,积极主动组织生产。在出口F-7PG飞机等项目中,为满足用户对飞机的迫切需求,成飞在未签订合同的情况下提前风险投产,把飞机以最快的速度交付到用户手中。其中,在40架F-7PG飞机出口合同签订时,成飞的首批20架飞机已交付中航技,后20架飞机已经投产。第五,在售后服务上有求必应、优质服务,赢得了用户的信赖。为让出口巴方的F-7PG飞机尽快形成战斗力,在印巴关系恶化、战争一触即发,其他国家技术服务人员纷纷撤离的情况下,成飞售后服务人员冒着生命危险,坚守巴基斯坦进行飞机组装,这种对用户极端负责的精神让巴方感动不已;随时跟踪F-7PG飞机使用情况,及时排除故障,做到小故障不过夜,使飞机完好率平均保持在95%左右,远远高于巴方F-16和幻影-2000的水平;针对使用中出现的故障,制定整改措施,加强技术攻关,实行拉条挂帐,狠抓问题归零,使后续飞机实现了"精品化"交付。同时,成飞还提供飞机整机大修和建大修线服务,帮助一些用户发展本国航空工业,切实解决了用户的后顾之忧,赢得了用户的信赖。四、加强技术储备,增强研发实力工欲善其事,必先利其器。航空工业是知识和技术密集型产业,加强技术储备是赢得市场竞争的重中之重。多年来,成飞狠抓技术储备工作,夯实了外贸军机研发的技术根基,增强了在军贸市场上的竞争实力。成飞通过开展技术合作和引进先进设备,先后与英国马可尼公司、美国联信公司和柯林斯公司、意大利飞亚公司等国际著名企业进行合作,在军机雷达、航电系统集成方面积累了宝贵的经验。同时,成飞通过国际民机大部件转包生产,积极积累航空制造先进技术,先后掌握了78项航空制造的关键特种工艺,并根据ISO9001标准建立了军机质量保证体系,使军机研制在技术和管理上全面与国际接轨。尤其是近年来,成飞根据国家重点型号研制的需要,先后投入十多亿元资金,进行了大力度、高强度的技术改造,在复合材料生产、钣金成型、热表处理、喷丸强化、数字化设计与制造等方面处于业内先进水平,并成为中航一集团轻型飞机复材结构件生产定点单位。经过20多年的日积月累,成飞拥有了较为雄厚的军机研发技术实力,具备了研制和批量生产国际第三代歼击机的能力,形成了"生产一代、研制一代、预研一代"的产品研发格局,夯实了军贸飞机研发的技术基础。强大的技术后盾,确保了军贸飞机不断推陈出新,及时响应了市场需求。成飞于上世纪80年代研制成功的F-7M型飞机,荣获国家科技进步一等奖,摘取了我国大型复杂武器装备的第一枚金牌,成为我国当时最先进的轻型高空高速歼击机之一。作为中国首次参加国际航展的机种,该机1986年在英国范堡罗航展上展出,并累计出口近200架,创造了辉煌的出口业绩,在国际军贸市场上打开了局面。成飞于"九五"时期研制的F-7MG飞机,以其突出的中低空机动性能、强大的对空对地火力、较高的综合作战效能,被国外飞行员称赞为"小F-16",受到了许多第三世界国家的青睐,目前已出口数十架,另有数十架意向订货,从而成为我国军贸飞机市场低端机型的主力。在强大技术实力的支撑下,成飞在"枭龙"飞机研制上,实现了制造依据数字化和研制流程并行化,极大缩短了研制周期,从签订研制合同到首飞只用了4年,从设计发图到首飞仅用了23个月,从部装开铆到首飞不到1年,创造了我国新机研制史上的奇迹。目前,该机已引起了国际军贸市场的广泛关注,有望成为我国军机外贸市场中档机型的中坚。强大的技术实力,也快速推进了某型新机的研制工作,将填补我国军机外贸市场高端机型的空白。至此,成飞军机外贸高中低 "三箭齐发"的格局已经形成,成飞军机外贸的新高潮即将来临。五、结束语当前,成飞军贸事业面临前所未有的大好形势。一方面,由于国际局势动荡不安,地区冲突此起彼伏,世界新军事变革不断深入,许多第三世界国家急需购置先进歼击机,使军贸事业面临难得的发展机遇;同时,军贸飞机高中低"三箭齐发"格局的形成,结束了成飞军贸事业长期在低端市场苦苦支撑的局面,极大地增强国际竞争实力。成飞军贸工作不仅以前出口的军机多,而且今后的发展形势好。成飞将深入实践"航空报国,追求第一"集团理念,弘扬"激情进取,志在超越"的航空人精神,在更高层次上、更大范围内参与国际军贸市场竞争,努力开创军贸工作新局面。

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说起枭龙战斗机加入巴基斯坦空军,仿佛还在昨天,然而实际上那已经是10年前的事情了。在枭龙服役十周年之际,首批交付巴基斯坦空军的枭龙战斗机也到了接受大修延寿的时候了。据《中国航空报》11月7日报道,航空工业长沙飞机维修厂启动了枭龙飞机大修和建线项目。枭龙作为中国第一种完全为外贸研制的战斗机,也同样担负着为中国探索外贸战斗机生产、维修、升级、退役全寿命服务模式的任务。

《中国航空报》报道,11月7日,航空工业首架枭龙飞机大修和建线项目在航空工业长飞启动,来自巴基斯坦、航空工业防务工程部、中航技、成都所、成飞的领导出席仪式。仪式宣读了《关于明确枭龙飞机大修建线项目管理团队职责及实施工作分工的通知》,并向枭龙飞机大修建线先锋队授旗。

首架送回中国的JF-17雷电战斗机进入长飞公司大修

航空工业长飞公司是我国主要飞机修理厂之一,也是空军修理人才培训重要基地,承担了包括歼-7、歼-10等飞机的修理任务

中巴双方表示,将全力支持航空工业首架枭龙飞机试修工作,通过共同努力将枭龙飞机大修打造成航空工业又一张金色名片,为中巴两国的友谊做出应有的贡献 。

枭龙飞机大修建线项目是航空工业长飞与中航技、成都所、成飞4家单位联合实施的军贸项目,由长飞公司担任项目的主体单位。首架枭龙飞机大修和建线项目的启动,标志着航空工业军贸飞机由二代机修理向三代机修理的迈进,必将对促推航空制造和航空维修海外市场的发展发挥积极作用。

中国在研制FC-1的时候并未考虑研制双座教练机,后来应巴基斯坦要求,才研制双座教练型,这也是中国航空工业摸索外贸战斗机整套体系中的一步。除了作为教练机,巴基斯坦需求该机的另一个重要原因是方便感兴趣的外国用户试驾

中国空军自身装备了教练-9型用于进行训练,主要是因为该机与解放军自身大量装备的歼教-7有传承关系,可以继续沿用老机型的各种备件航材,但巴基斯坦方面对于采购一种和枭龙完全不同的教练机就没有什么兴趣了,这就体现了外贸和国内自用型飞机客户对配套体系需求的差别

工业流水线实际上也是一种工业产品,图为美国诺斯罗普公司的F-5E战斗机组装线,这条组装线在70-80年代出口到世界许多国家和地区,成为这些国家和地区航空工业的基石,巴基斯坦的枭龙生产线则是我国首次自行研制并对外出口此类产品。

美国诺斯罗普公司F-35战斗机中段机身生产线,这条线也是美国提供给参与F-35联合生产项目国家的原型。虽然F-35是洛克希德公司主导的项目,但部分工作也会被分配到美国多家航空制造企业。同样,成飞承担了枭龙研制任务,与其合作的国内其他航空企业自然也能从中分一杯羹。长飞的首条枭龙大修线建成后,按中巴的相关合约,航空工业在巴基斯坦国内建设大修线,使巴基斯坦能够自行完成对枭龙的维修任务

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