上船公司TIGE大切诺基种类钻井船项目实行顺遂,

近日,从共青团上海市委员会传来消息,上海船厂船舶有限公司钻井船“特种装备”设计青年团队荣膺“上海市2015~2016年度青年文明号”称号。该团队由1名博士、4名研究生、7名本科生组成,清一色的80后。

上海船厂船舶有限公司开发建造的具有锚泊定位功能的新型Tiger系列钻井船,自去年9月22日正式签约以来,设计和建造工作进展顺利,预计于2014年第二季度末交付。据上船公司副总经理金余介绍,作为国内首款具有自主知识产权的钻井船,该型船在设计和建造中取得了多项创新,某些试验项目还填补了国内空白。

Tiger系列钻井船是全球最新一代的钻井船项目,也是上船公司海工项目的“一号工程”。该项目从方案设计到船体建造,从设备采购到全船设备安装调试,都需要企业牵头“包办”。在边设计、边施工的过程中,各种不可预见的大小难题不断出现,充满了艰辛和不易。为了集中解决设备方面的技术难题,为钻井船建造保驾护航,该公司精挑细选了这12位来自祖国各大石油院校的年轻人,组建钻井船“特种装备”突击队。不负厚望,这个年轻的团队砥砺前行,为钻井船的建造作出了积极的贡献。

Tiger系列船是目前国内拥有自主知识产权并完整建造的首个钻井船项目。该型船总长170.3米,型宽32米,型深15.6米,设计吃水10.5米,最大作业水深可达5000英尺,最大钻井深度为3万英尺,配备自航系统,采用常规8点锚泊定位方式。

Tiger系列钻井船项目没有任何可借鉴的经验,一些钻井设备在实际安装调试过程中出现了棘手的难题。在钻井船试航前夕,泥浆系统调试时两个泥浆节流阀突然出现了故障,阀体被高压泥浆射流损坏。面对紧急情况,突击队队员们立刻联系了节流阀供应商。供应商琢磨再三,给出了一个解决方案:每2个小时更换一次节流阀耐磨衬套。整个调试约需要20个耐磨衬套,价格40万元,30天可到货。无疑,这个方案不仅会造成成本的急剧上升,同时也将影响到试航节点。海工船建造组当即明确表示,无法接受这个方案,要求“特种装备”突击队加紧另择方案。

据介绍,该型船的基本设计由上船公司与新加坡Opus offshore公司联合承担,详细设计由上船公司、中国船舶与海洋工程设计研究院、Sixtee公司承担,生产设计则由上船公司、上海佳豪船舶工程设计公司和Sixtee公司承担。“Tiger系列船的设计理念可以说是‘全新的老概念’,其采用了紧凑型设计方案,比目前市场上流行的紧凑型钻井船还要小,具有运作成本低、投资回报高的特点。”金余说,该型船还集成了Cameron、SWACO等全球知名的海洋工程配套设备,其钻井设备系统由国内的宏华集团总承包建造,这是国产钻井设备首次被应用在浮式钻井装备上。

围绕试航节点,大家不分昼夜开始了和时间的赛跑。经过反复琢磨和推敲,终于一个方案得到了大家的共同认可:利用一种叫“YG-8”的钴合金耐磨材料,对阀体内壁进行加强。与此同时,在阀门出口增加了一段“YG-8”延长管和一段常规缓冲管。这个方案需要2周采购时间,总费用约6万元。方案迅速被建造组通过,得到了果断实施。2周后,材料到货,难题成功解决。

据介绍,由于Tiger系列船采用了全新的设计方案,而且建造周期短,仅为28个月,上船公司在该型船的设计、采购、计划编制、建造进度控制等方面遇到了空前的挑战。在该型船的开发过程中,船东从作业者的角度提出了许多便于钻井操作的要求。例如,该型船的隔水管和钻杆的布置区域就不同于常规的钻井船。为了适应在恶劣海况下的作业要求,该型船增加了减摇水舱;由于装有8点锚泊定位系统,因此其前后各布置了2台锚泊用的采用变频控制的180吨定位绞车,并带有8条长度为3000米、直径为3.5英寸的钢丝绳,设计了特殊的导缆器用于钢丝绳和锚链收放。“由于该船尺寸较小,把这些装备在有限的空间内合理布置,需要花费大量时间和精力。”金余说。

这样“惊心动魄”的突发事件,只是“特种装备”设计青年团队在钻井船设备攻坚克难道路上的一个小故事。纵然前方还有许多看不见的困难,但难以阻挡这支青年团队取得胜利的信心。钻井船项目将会在他们的护航下,载着大家对“走向深蓝”的期盼,驶向光荣与梦想的明天。 来源:中船集团网站

模型试验也是Tiger系列船开发中的一大难点。金余表示,由于该型钻井船必须在锚泊定位的情况下进行作业,上船公司的开发人员对其进行了快速性优化试验、风洞试验、水动力学模型试验等多项试验。快速性优化试验包括月池区域打开和关闭的对比试验,该公司开发人员通过对月池底部结构进行不同切割角的对比试验以及在月池区域增加挡浪板等,最终确定了月池切割角为25度的建造方案。风洞试验则是在风洞中对船舶作业、生存工况进行风载和流载试验,以此获得风力系数和流力系数,为锚泊系统的最终确定提供准确的输入参数。该试验进一步保证了锚泊系统的可靠性,同时也使上船公司项目人员积累了宝贵的经验。

“Tiger系列船所进行的水动力学模型试验填补了国内此类试验的空白。此次深水系泊试验没有采用传统的截断做法,而是使用了等效水平刚度的系泊线模拟方法,这在国内尚属首例。”金余说,在国际知名锚泊设计公司——Franklin公司的帮助下,该试验流程更加规范,试验人员边试验边校核,遇到问题及时解决,从而获得了较为可靠的试验数据。来源:中船集团网站

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